Архив автора: oldchemodan

Едем в Москву — читать лекции

магнитик4

Записывайтесь

По выходным — теория на сертификат ISSA Inshore Skipper

36 учебных часов — наша полная программа

В Москве, на Пресне

4 дня, 25/26 января и 1/2 февраля

с 10 до 17 часов по субботам и воскресеньям

17500

Записаться и подробнее о программе —

capschool.ru/theory_for_moscow_sailors

 

О полетах

С удивлением узнал, что сейчас, в 20-е годы 21 века, не все еще умеют покупать самолетные билеты в интернетах. Как ни странно. Хотя я стал пользоваться этим еще в 2007 году.
Тогда из Питера летали в основном через Хельсинки — стоимость билетов отличалась раза в два, по сравнению с Пулково. Даже несмотря на очевидные недостатки — это стоило того.

Прошли те времена. Билеты подорожали, жлобство авиакомпаний крепчает, и сейчас я поделюсь своими личными наработками — не всеми, конечно, кое что я оставлю для себя лично, и только в приватной беседе поведаю хорошим знакомым.

1. Агрегаторы
Я по привычке пользуюсь momondo, но все остальные тоже просматриваю. Это авиасэйлз, скайсканер и другие.

Аэрофлот — как правило цены на сайте совпадают с ценником у всяких продаванов, и тогда лучше покупать у аэрофлота напрямую — в случае косяков им будет сложнее отмазаться. Тоже самое и для других авиакомпаний — в случае задержки, отмены они могут послать трясти агрегатора или продавца, а это почти всегда какое-нибудь ИП зарегистрированое в Буркина-Фасо.
Кстати, компенсации за задержки и прочее регулируются международными правилами (IATA или какими-то еще), ознакомьтесь на досуге. Для внутренних рейсов это не так актуально, но тоже говорят работает.
Обратите также внимание, что агрегаторы дают цены без багажа — для лоукостеров так было всегда, но теперь и регулярные компании (Аэрофлот, к примеру) делают также, а лоукостеры существенно снизили размер ручной клади или вовсе ее отменили.

При прочих равных — в большие города и на популярные направления, как правило, дешевле, иногда выгоднее ехать на поезде или на автобусе 100 — 300 км — пример когда люди тащились из Петербурга в Хельсинки достаточно убедителен. Кстати, помимо Хельсинки — ближайшие аэропорты к Петербургу это Таллинн, Лаппеенранта и отчасти — Рига. Хорошие агрегаторы при поиске могут предлагать смотреть и ближайшие аэропорты.
Еще важный момент — валюта оплаты. Прошли те времена, когда через Узбекистан можно было улететь в Индию, оплатив Тенге по официальному курсу, и в два раза дешевле, чем в рублях. Такой халявы не ждите, но поймать процента три от цены — вполне возможно, если у вас есть мультивалютная карта.
2. Сроки
Ошибаются те, кто думают, что за полгода цены будут ниже. Иногда это так — в случае каких-то акций авиакомпаний. Подпишитесь на рассылки — для этого я даже специальную почту завел. Но в случае регулярных цен — не за три месяца, ни за полгода вы не получите минимальную цену. Или получите — тут немного лотерея.
В силу специфики моей деятельности я часто покупаю билеты со сроком завтра. И не всегда это дороже, чем цены за полгода. Не исключение и проблемные даты детских каникул. Отдельно — всегда будет дорого новый год, тут нужно ловить момент когда буржуи полетят обратно с рождественских выходных — в каждом году и в каждой стране немного по разному. Вообще противоход — великая вещь, изучайте расписание детских каникул в Германии, праздники в Китае (Китайский новый год — в конце января, там неделя каникул), и длинные выходные в других странах. Это поможет сэкономить, если вы не привязаны к датам.

3. Стыковки
Сейчас получше, стыкуются даже соседние аэропорты — кстати будьте внимательны, чтобы не попасть в пересадку из Шарика в Домодедово — читайте условия. Но даже в прошлом году (2018), я сам стыковал Сибирь и Пегас из Питера в Даламан через Домодедово и Стамбул — агрегатор не выдавал такую стыковку (билет туда обратно обошелся в 110 евро)
Я не люблю длинных стыковок, но некоторым нравится, что можно сгонять посмотреть город стыковки за 12 — 15 часов. На любителя. Я только один раз выбирался — в Кишиневе меня отвезли, накормили напоили и привезли обратно часов за восемь и за очень скромные деньги. Обычно я жду в аэропорту (и однажды протупил свой вылет в Эмиратах — на стыковке из Бангкока в Питер).
Кстати, отнеситесь к стыковкам предельно внимательно — посмотрите план аэропорта, расположение терминалов, отзывы пассажиров и прочее. Однажды я прилетел в Куала-Лумпур — и — сюрприз сюрприз! — на другой терминал надо добираться на автобусе (40 минут в дороге), но он ходит только с утра, таксисты берут только нал, обменник не работает, на карте денег нет — как-то выкрутился, но было неприятно.

aeroport-gonkonga-chheklapkok_03_departure

Разберитесь в этих схемах заранее

 

4. Багаж и сборы в дорогу
Будьте внимательны — сейчас во многих авиакомпаниях изменились правила провоза багажа и ручной клади. Аэрофлот отменил бесплатный багаж, всякие лоукостеры — снизили размеры ручной клади. Изучите правила заранее, чтобы не платить цену билета за провоз своего чемоданчика. Жлобство нарастает, и все сделано для того чтобы запутать клиента на деньги — все эти платные регистрации, распечатка билетов, вот это вот все.
Если покупаете багаж — то тогда все проще. Главное — уложиться в вес, для этого очень полезная вещь — безмен до 25 кг. Про чемоданы и сумки не буду писать отдельно — все понятно и так. Если у вас отвалится колесо у чемодана во время поездки — это очень неприятно, поверьте. Опытного путешественника всегда отличает марка его чемоданчика — это кстати замечают и службы аэропорта. Да, кстати, ваш чемодан, если вы его сдадите, будут кидать и швырять живые люди, поэтому ручки нужны неотрываемые, и лучше чтобы их было немного. Закрывайте чемоданы и сумки на замки — воровство все еще распространено в мире. Сфоткайте свою чемодан перед регистрацией, оторвите все предыдущие наклейки. Убедитесь в том, что на регистрации очень надежно закреплена багажная бирка авиакомпании. Снабдите также свои сумки вашим емэйлом на бирочке.
Я свои сумки не обматываю, считаю это лишней тратой денег — исключение — когда я пользуюсь одноразовыми сумками, или нужно из нескольких мест сделать одно, в общем — в особых случаях. И, кстати — вес накрутки для большого чемодана — около 300 грамм.

1555407342193328987

Будьте внимательны! Узнавайте размер ручной клади на сайте авиакомпаний, условия меняются очень быстро

4. Аэропорты
Я люблю аэропорты. В аэропортах проявляется лучшее, что есть в человеках. Все немного взволнованы, девушки красивы, мужчины молодцеваты, все куда-то летят, кто в Рим, а кто в Нью-Йорк, и тут ты чувствуешь всю мощь технического прогресса.
Для меня самое главное в аэропорту — это розетка для зарядки телефона. Это первое, что я ищу при пересадке, при ожидании в чистой зоне, везде. Вторая по важности вещь — это поилка. Вода нужна любой ценой — почему — об этом позже.
Не торопитесь и не суетитесь. Если по какой-то причине вы опаздываете на рейс, а очередь длинна — попросите персонал проводить вас короткой дорогой для таких как вы бедолаг. Но — четко знайте номер рейса, время посадки, нужный терминал, номер ворот (gate), свою фамилию.

Devushka-s-telefonom-v-ocheredi-v-aeroportu

 

Еще раз — не торопитесь. Процедуры досмотра проходите с уважением к персоналу и к другим пассажирам, не суетитесь. На досмотре у вас попросят предъявить планшет и ноутбук, будьте к этому готовы заранее. Разуваться сейчас нужно только тем, у кого обувь на толстой подошве или на каблуках — не одевайте такую в полет. Перед досмотром я обычно все звенящее — кошелек, часы, паспорт, ключи и т.п. убираю в застегивающийся карман куртки. При проходе в рамку у вас попросят снять шапку, куртку, и ремень.
Если вы везете с собой какие-то необычные предметы, особенно металлические — почти наверняка их попросят предъявить. Например, набор сверл может вызвать вопросы — поэтому не убирайте их далеко, возможно, придется доставать на предполетном досмотре.

После прохождения контроля не спеша проверьте наличие всего того, что вы были вынуждены раздеть и показать — на этом этапе происходит больше всего потерь телефонов, часов и бумажников.

gettyimages-1547244372-7c1b

6. Дьютик
Покупать дешманский вискарь в дьютике — это конечно наше все. Но на самом деле — по настоящему выгодной может оказаться покупка 50 -летнего коньяка евро за 250. Только смотрите, чтобы на следующей пересадке у вас его не отобрали на досмотре.

7. В полете
Раньше можно было войти в самолет последним и занять свободный ряд. Прошли те времена — таких хитрых пересаживают, да и заполняемость под 100% — обычное дело. А помню, летал в Индию, удобно валяясь на 4- креслах широкофюзеляжника, заполненного наполовину.
Обувь рекомендовано снять или хотя бы расшнуровать, ремень на штанах — ослабить.
Пейте воду. Вода должна быть с собой в расчете 0.5 л на час полета. Обратите внимание, каким сухим вы получите багаж по прилету — дело в том, что на высоте 10 км воздух очень, очень сухой.
Не бухайте в полете — во первых, сейчас это повсеместно запрещено, а во вторых — восстановление после перелета будет дольше. Полет — это всегда стресс для организма, плюс акклиматизация, плюс джетлаг — если все это шлифануть еще и вискариком из дьютика по 0.5 на персону, то три — четыре дня отходняков гарантировано. Лучше потом нажритесь — кстати я много раз видел, как бухих пассажиров не пускают в самолет прямо на трапе.
Тщательно соблюдайте гигиену — то, что на вашем месте не сидела обезьяна и не складывала свои ноги на столик — никто не гарантирует. А время оборота лайнера у некоторых авиакомпаний — 20 минут. Имейте с собой влажные гигиенические салфетки и протирайте руки, столик и т.п. Я пару раз ловил расстройство здоровья, и знаю несколько случаев, когда все заканчивалось больничкой — от кишечных инфекций до тяжелых поражений глаз.

KMO_102323_00066_1_t218_204337

8. По прилету
Я всегда хлопаю. Как бы там не шутили телеюмористы — это — наша традиция, и я рад, что она все еще соблюдается.
Если вы мужчина — помогите дамам с ручной кладью. Это быстрее, чем пялиться как баран на то, как хрупкая девушка вытаскивает свой чемодан с полки.
Если прилетаете в чужую страну и проходите таможенные процедуры — не шутите с персоналом. Вы можете нервничать и потеть — это нормально, но шутить с людьми, у которых работа — рыться в чужих вещах и не пускать вас в страну — это как-то глупо. Если же все таки попали на углубленный досмотр — сразу расскажите, что везете с собой запрещенного, пока не позвали понятых — возможно, удастся договориться.
Если не прилетел багаж — покачайте права, предъявив квитанцию — корешок от посадочного талона. Если что-то забыли в самолете, или даже в предыдущем аэропорту, особенно в чистой зоне — скорее всего вам это вернут, мне однажды прислали в коробочке телефон, который я оставил на прохождении предполетного досмотра. Но товары из дьюти фри, которые забыли в самолете — никогда не возвращают, похоже это негласная традиция.

Суммируем:
— пользуйтесь агрегатором покупки авиабилетов вдумчиво и творчески, варьируя даты, аэропорты и стыковки;
— внимательно изучайте условия перелета, время и места стыковок, правила провоза багажа, правила регистрации;
— при покупке билета тщательно проверяйте даты, номера рейсов, паспортные данные;
— номер брони — это не номер билета. Номер авиабилета — это число без букв из 12 цифр. Бронь не гарантирует перевозку, в отличии от билета;
— распечатайте билет, даже если это не требуется;
— помните наизусть время вылета и номер рейса, будьте готовы назвать его персоналу;
— приезжайте в аэропорт не позже чем за два часа до вылета;
— продумайте процедуру прохождения досмотра заранее — сложите все из карманов в отдельный пакет или карман куртки, будьте готовы предъявить ноутбук или планшет и прочее;
— на предполетном досмотре не спешите, не нервничайте и будьте внимательны, чтобы не оставить свои вещи;
— после посадки в самолет переставьте часы на местное время пункта назначения или следующей пересадки;
— пейте воду;
— будьте вежливы с другими пассажирами и с персоналом, постарайтесь не отвечать на хамство некоторых пассажиров — не все человекообразные могут сдерживаться во время стресса, которым, безусловно, является полет на самолете.
— удачных полетов!

RIAN_02705964.HR.ru-pic905-895x505-66566

 

Тузик на яхту

Когда выбирал тузик на яхту, то обратил внимание, что отечественная продукция побеждает ценой даже китайские поделия.

Нашел вот такой кораблик:

Описание товара:

  • Длина наибольшая, см       255
  • Ширина наибольшая, см      140
  • Вес комплекта, кг.                 26
  • Длина кокпита, см 165 Ширина кокпита, см 63 Высота борта
  • (диаметр баллона), см 40

Делают у нас тут, в Питере. Если заранее попросить, можно спецзаказать дополнительные рымы или ручки, защитные стрингера на днище и т.п., хотя их и так там хватает.

Весла, насос и рюкзак (неплохой кстати) в комплекте.

Пайолы из бакелитовой фанеры. Надувной киль, так что на курсе устойчива.

Цена на данный момент — 18000 рублей, это, простите, 257 евро.

Вот ссылочка: https://lodki-piter.ru/catalog/boats/motor/boat_stealth_255/?yclid=0

 

Из переводов — про поход на лодке 25 фт, из Новой Зеландии на Фиджи, зимой

Travels-of-a-Hobo-528x400

Помимо яхтинг монтли в англии есть еще журнал ПБО — Практикал Боат Овнер. Этот больше направлен на владельцев небольших лодок, и там такие статьи типа чем покрасить лодку, тесты наждачных шкурок, и прочее в том же духе. И про приключения, конечно.
В этой статье мне попалось всего 28 незнакомых слов — длинный рассказ.
Рассказ о том, как один английский оттопыр со своей герлфренд, купили лодку длиной 26 фт (7.9 м) и возрастом 30 лет (он не пишет за сколько, но думаю баксов за 1000), и отправились на ней сначала вдоль побережья Новой Зеландии с юга на север, и потом на Фиджи (1000 миль нонстоп).
Первая часть статьи о том, как они путешествовали вдоль побережья Новой Зеландии — опыта у них не было почти никакого — у оттопыра только детская парусная школа (типа в детстве ходил на оптимисте).
И вот, достигнув самой северной бухты на Северном острове, «и сидя в обнимку с газовой плитой» они решили выдвинуться дальше на юг на север. «Корпус выглядел крепким (вообщето sound — непереводимое слово), мачта стояла» — ну и отправились, хотя прогноз был так себе. Да и виза поджимала (как это знакомо…)

Причем на Фиджи они стартовали 16 июня — это как тут декабрь.
В общем, пишет он с юмором и, несмотря на порванные паруса и скурвившуюся электронику, достиг Фиджи, и сейчас путешествует уже на фолькботе.
Безумству храбрых поем мы песни. У него даже ветрового автопилота не было, 16 дней штормового океана руками отрулили на двоих.

Советую прочитать в оригинале, если знаете (или не знаете — но учите) язык  потенциального противника. Много всяких терминов, и написано неплохо, и  вдохновляет

Ссылка на оригинал статьи в Practical Boat Owner

Ниже картиночка, чтоб представляли масштаб.

Ходите в море — как видим, даже со смешным бюджетом вполне возможно переместится поближе к теплу. Главное, чтобы «the hull seemed sound and the mast still stood tall»
Безымянный

 

Бора в Турции

Сейчас, когда профессиональный прогноз доступен всем желающим (см. обзор «погода в интернете. ссылки на ресурсы«), попасть в серьезные неприятности — довольно сложная задача. Однако, нет таких задач, с которыми бы не справился опытный шкипер. Еще бы!
Я помню, однажды я влетел в дуло силой за 40 узлов из за ошибки прогноза. Правда, это было 5 лет назад (2008), и погодные модели еще не были настолько точными (96%, т.е. один раз из 20 прогноз на сутки не сбывался. Сейчас, вроде, 98). Это было на переходе из Киля на Борнхольм, в Балтийском море, в начале мая. Но это — сложная для прогноза ситуация, когда Гольфстрим посылает к нам циклоны один за одним, погода меняется очень быстро и опытный капитан никогда не построит стратегию длительного перехода, не наметив себе порт, куда бы спрятаться. Я тогда спрятался, но те несколько часов, пока не заскочил за остров Рюген, были одними из самых захватывающих в моей жизни.

Пролог

Знакомый многим маршрут из Мармариса до бухты Орание (Orhaniye). Мы идем на Дюфуре GibSea 33 – довольно унылое корыто, надо сказать. Четверг. Лодку сдавать в пятницу вечером, мы стоим в уютной гавани, в Орание, предыдущая ночь была бурной, до 35 узлов с юга.

Korytzze

На ней и шли, Gib-Sea 33

Прогноз — со среды на четверг — S — SSO 6-7 баллов. Без вопросов, стоим в Орание.
В четверг ветер меняется, уходит на W а затем на NW, вместе с увеличением давления.Karta
Сигналом изменения ветра будет прохождение самой низкой точки давления, после чего ветер довольно сильно изменит направление с S на NW. По прогнозу это произойдет около 15 — 17 часов дня. Затем начнет дуть с NW силой от 4 до 5 баллов (порывы до 21 уз, прогноз — 14 — 18 уз) – то, что нужно, что бы докатиться от Орание до Мармариса — около 50 миль.

Завязка

Описанные погодные условия характерны для прохождения циклона, резкое изменение ветра — это холодный фронт. На границе холодного фронта ветер может стать порывистым, возможны шквалы. Облака начнут рваться, низкая слоистая облачность смениться кучевыми облачками, быстро летящими по направлению ветра.

grib2

прогноз, обратите внимание на скачок давления с 12 до 21 часа

Рассмотрев и взвесив, я решил выходить из Орание около 14 часов, с расчетом загнуть мыс Кара-Бурун (Karaburun) засветло, но уже с изменением ветра. Я рассчитывал — ночью нас закроет от ветра, даже если прогноз ошибется и будет дуть больше 5 (ну, например, 7 балов — 30 уз), я буду закрыт стенкой от волны с севера, а ветер, хоть и сильный, будет попутным. На борту — сравнительно опытный экипаж. Ночная швартовка в Мармарисе меня не беспокоила, так как в марине нас встретит лоцман. Район плавания и подходы к Мармарису хорошо знакомы. Единственный минус — сильная зыбь от остатков шторма от S, но полпути мы будем прикрыты от нее Родосом.
Про возможность боры в этом районе Турции лоция пишет, что возможны локальные ветра такого характера, однако они редки и не превышают 35 узлов…

 

grib

Прогноз на 21 час — 20 — 25 узлов

Кульминация

В среду мы удачно сходили на банку у мыса Атабол (Atabol Burun) — уловили двух тунцов и решили на обратном пути снова закинуть там удочки, заложить несколько галсов.
Вышли из Орание в 14 час. Ветер до мыса Атабол дул точно встречный, видимо, загибаясь в залив. Мы с удовольствием шли в лавировку при ветре 15 — 20 узлов, иногда усиливающимся.

Около 17 часов, кода мы почти дошли до мыса и стали ловить рыбу, ветер, как и предполагалось, изменил направление, и давление стало расти. Подуло от NW с силой 18 -20 узлов, небо стало очищаться и мы увидели красивый закат — солнце садилось прямо за о.Сими.

Zakat
Как только солнце село, мы свернули удочки и понеслись попутным курсом на мыс Кара-Бурун.
Несмотря на то, что прогноз сбывался, я все таки был обеспокоен — пятое или какое там чувство не давало мне покоя, тем более что с наветра на вершинах полуострова Дача (Datsa) стали собираться зловещие на вид тучи мрачного темно серого цвета.
Я также обратил внимание, что облака сверху идут навстречу ветру — признак того что мы на границе фронта.
Стемнело.
Навстречу нам в лавировку прошла лодка, судя по всему — Океанис 50.
До Кара Буруна осталось около 7 миль.

Zakat_I_tucha

Тучи над полуостровом Datsa

Tucha

Фрагмент фотографии выше

Неладное я почувствовал, когда ветер перевалил за 25 узлов (истинный ветер, и дальше тоже). Это уже выходило за рамки прогноза, и это означало, что дальше события начнут развиваться непредсказуемо, поэтому я удвоил бдительность, все пристегнулись, и закрыли вход в каюту.
Тем временем мы неслись к мысу, ветер стал усиливаться до 30 узлов. И потом — до 40. Мы последовательно брали рифы, и, когда стало дуть 40, полностью смотали грот. Стаксель не удалось убрать полностью — естественно длины закруточного линя не хватило и приличный кусок стакселя остался не завернутым.
Лодка вела себя отвратительно — практически не рулилась, ее все время бросало к ветру, несмотря на то что стакселя было больше, чем грота. Скорость достигала 7 узлов. Опасность перевернуться становилась реальной, так как на бросках лодки к ветру она оставалась лагом к волне, в неуправляемом положении. Но, так как ветер подул довольно внезапно, раскатать волну он не успел, хотя волны все время росли. Еще одной опасностью была возможность приехать на мыс Карабурун, ну или даже пройти рядом — там отмель, на которой было самое веселье — я видел это при свете луны, как фонтаны прибоя взлетали прямо в небеса.
Парни прокричали мне, что ветер усилился более 50 узлов — мне было некогда смотреть на приборы. В голове проносились мысли что то типа — и откуда такое, ну, я понимаю, 30, ну – 35 , ну 40 это вообще беспредел — но 50 это уже как -кто многовато для развлечения.

Однако, за мыс все таки заехали. Дуло также — около 45, на порывах за 50. Ветер был в целом рваный. За мысом, не сразу, конечно, волна перестала быть опасной и мы повернули на NO, к Мармарису. Ветер дул строго галфинд. Мы завели мотор и поехали, попытались правда прорваться на стоянку в Buzukale, но быстро оставили эту затею — против 40 уз заходить куда бы ни было невозможно.
Впрочем, скоро начало затихать, стало дуть сначала вполне приличные 40, затем еще меньше и в Мармарис мы приехали около 2-х ночи при ветре в 15 уз. По пути даже поужинали вчерашним тунцом.

57

Выводы
Пока ребята смачно фотографировались на фоне прибора, засекшего максимальную скорость ветра — 57 уз, я первым делом набрал в поисковике что то типа «Bora in Turkey». По этому запросу — только названия отелей.
Мои оценки:
Небо было относительно чистым, практически без облаков. Иногда приходили полосы облаков, перпендикулярных ветру, под ними ветер усиливался, но это обычное явление. Когда начало стихать, верхние тучи уже шли по ветру
Думаю, имел место случай, когда холодный фронт перевалил через довольно высокую горную цепь полуострова Дача и усилился в проливе между о. Сими и Турцией. Возможно — еще какие то факторы, ну и мыс, конечно же.
Также в следующий раз буду внимательней прислушиваться к пятому (или какому там по счету) чувству. Не нужно было тратить время на рыбалку — нам не хватило буквально часа, чтобы оказаться в безопасности за мысом Карабурун.
Также буду консультироваться у более опытных товарищей, все таки угодить в 50 уз на ровном месте – это ценный опыт, но лучше пользоваться чужим. Надеюсь, эта статья послужит вам правильно оценить опасность несложного, на первый взгляд, перехода.

V_Spasikah

Экипаж

Рекламная статья из Яхтинг Монтли, про телефонный тепловизор

Переводил еще одну статью — по методу незнакомых слов. В этот раз, хотя статья небольшая и техническая — 22 незнакомых слова, и почему то много наречий.
Опять из яхтинг мантли — о гаджете, тепловизор, который можно нацепить на айфон (андроид также аваилэйбл). По некоторым поверьям, тепловизор поможет найти свалившегося за борт в кромешной тьме и заехать на якорную стоянку ночью.

FlirOne-600x400
Тестирование показало, что прибор очень удобен, функционален, компактен и имеет встроенное питание, которое быстро расходуется. К сожалению не ватерпруф.
Отмечается также, что помог обнаружить проблемные места в электро проводах моторного отсека — это действительно проблема на яхтах, все окисляется и перестает контачить, греется и тд.
Без сомнения, покажет человека за бортом — такой вывод делают авторы статьи.
стоит такая штука 220 английских денег, я думаю, если замутить такс фри еще и дешевле может обойтись.

На мой взгляд — применимость под вопросом, но ценник очень гуманный. В статье есть ссылка на магазин, и вкратце рассказано про другие похожие штучки

ссылка на источник

Про наши походы. Как это происходит

Новичкам иногда непросто решиться на такой подвиг, как поход на парусной яхте. Многие вещи непонятны, и от этого кажется что все сложно.

IMG_5258

 

Но это не так. Начнем по порядку:

  1. Организация, оплата, выбор маршрута 
    Вы выбрали маршрут, и кажется вам понравилось. После этого лучше всего встретиться лично — или позвонить по телефону. Задавайте вопросы, я или мои коллеги на них ответят.  Мы организуем такие круизы уже больше десяти лет, поэтому опыта достаточно чтобы ответить на все вопросы.
    Что нужно сразу понять — это не спортивное мероприятие (за исключением регат, конечно). Но это все же активный отдых. Некоторые маршруты посложнее, некоторые — совсем простые. В любом случае, мы всегда говорим  какие погодные условия ожидаются на маршруте.
    После обсуждения деталей заключаем договор и вы вносите предоплату.
  2. Бытовые условия
    Парусная яхта — комфортабельное место для жизни. Жить полагается в отдельных каютах, на борту всегда есть душ с горячей водой — а также, как правило, туалетные дворцы есть на каждой стоянке.
  3. Еда и напитки
    Завтракаем на борту, во время перехода — если маршрут простой — ограничиваемся снеками и чаем, ужин — на берегу в ресторане или на борту лодки. В общем, примерно 50/50 — еда на борту и еда на берегу.
    Иногда капитан готовит свои фирменные блюда. Это если повезло с погодой.
    d526f8_f04d2bbd0b7d4324a5ac2900652ca82a_mv2
  4. Экипаж — люди, которые будут рядом
    Парусный спорт и походы под парусом привлекают интересных людей — у вас гарантировано появятся новые приятные знакомства. Участники наших походов действительно увлечены морем и путешествиями. Также, как и вы.
    IMG_3963
  5. Логистика, билеты, автобусы поезда и пароходы
    Так как лодка движется в пространстве, мы назначаем порты входа и выхода, стараясь привязать их к крупным аэропортам. Но иногда необходимо добираться до точки встречи на поездах, автобусах или такси. Мы тщательно прорабатываем логистику, и вам не составит труда добраться до яхты, руководствуясь нашими рекомендациями и планом маршрута.
  6. Памятка и снаряжение
    Что взять с собой, какие вещи понадобятся зависит от похода. На каждый поход мы выпускаем памятку для участника, в которой указываются адреса, план маршрута, пароли и явки, список необходимых вещей и т.п.
    Не беспокойтесь, все продумано!
    IMG_4924

Добрались — что дальше?

  • Как только прибыли на борт — обычно это суббота — вам показывают вашу каюту и выдают белье, вы можете расположиться, разложить вещи, немного отдохнуть после перелета и тп.
    После этого, как правило, следует закупка провизии — в этом участвует весь экипаж.
    После этого — инструкция по безопасности и знакомство с кораблем.
  • Обычный план нашего маршрута — днем переход 3 — 6 часов, вечером остановка в красивом месте — на якоре или в порту.
    На некоторых маршрутах встречаются длительные, в том числе ночные, переходы — для любителей таких переходов мы и делаем такие маршруты.
    IMG_3344
  • Если яхта стоит на якоре — на берег мы переезжаем на тузике — нашей  надувной лодке.
  • Расходы на борту делим на всех. Капитан не участвует в расходах — таковы правила нашей компании.
    В расходы входят — затраты на провизию, топливо, портовые сборы и оплата стоянок, каналов и шлюзов.
    За рестораны каждые платит сам.
    IMG_3024

«Я ничего не знаю»

  • Иногда у новичков вызывает опасение их неопытность. Не беспокойтесь — на борту будет квалифицированный экипаж и капитан — инструктор. Вернувшись из похода, вы уже будете опытным яхтсменом — при желании мы выдаем участникам наших походов сертификат, подтверждающий опыт (ISSA Competent Crew)
    После этого  потребуется только одна неделя шкиперской практики, чтобы получить сертификат на право самостоятельного управления яхтой (программе ISSA Inshore Skipper)

Морская болезнь

  • Ну бывает, че уж там. Но редко — обычно это все таки следствие переедания и гм… перепивания накануне
  • Кстати — об алкоголе — во время переходов у нас сухой закон — в легкую погоду и в штиль можно позволить бокал вина за обедом. Также мы не приветствуем употребление крепких алкогольных напитков и во время стоянок — именно из-за возможности развития морской болезни на следующий день.
  • От морской болезни сейчас существуют специальные препараты.

Дети
IMG_2603

  • Участие в походе детей младше  18 лет всегда оговаривается отдельно. Минимальный возраст —  составляет 5 лет, но это всегда — особые условия и ответственность всего экипажа.

 

Итак, все просто, никаких особенных требований к вам нет. Если интересно, то почитайте этот блог или статьи на нашем сайте:
Что нужно знать и уметь, впервые отправляясь в путешествие на парусной яхте

Расписание походов

Программа обучения

До встречи в море!