Ошибки в конструировании яхт

Нет ничего бессмысленнее, чем сравнивать яхты и автомобили. Мерседес в мире яхт! Яхтенный ролсс роллс. Это все бред. И вот почему.

Самая массовая серийная лодка — это H-boat конструктора Пауля Эльвстрема- вот пронее статеечка. Так вот, этих самых массовых в мире яхт настроено 6000 штук, вот прямо с 1967 года. 100 штук в год, в среднем.

100 штук — это уже большая серия в мире яхт, и грандиозный успех для верфи.

Даже ролсс ройсов строится гораздо больше. А всяких там мерседесов и прочих порше кайеннов — серии по сотни тысяч штук.

Из за этой, несравнимой серийности, парусные яхты — это всегда штучный товар, который делают вручную в каких то сараях. Проектированием яхт занимаются всякие люди, иногда просто владельцы этих самых сараев. Для того, что бы построить пять, десять и редко двадцать корпусов — сами понимаете, некоторые вещи просто выпадают из внимания, или на них просто забивают болт. Это не серийное изделее автопрома (исключаю конечно российский), в котором узлы, детали и агрегаты проходят всесторонние проверки и исследования на прочность, ресурс, безопасность и эргономику. Запустить продукт в серию — это подвиг и инженерно — организационный гемморой, если кто делал, тот понимает о чем речь. Стоимость разработки и запуска в серию нового мотора — сотни миллионов или даже миллиарды уе.

С лодками это конечно не так. Стоимость проектирования — несравнима. Проработанность в деталях — гораздо ниже. Сейчас очень часто конструктор может нарисовать лишь теоретический чертеж и план парусности, остальное придумывают дизайнеры интерьеров, как подработку между проектированием кухонь, а всякие важные вещи вроде мачт им конструируют сами поставщики оборудования. Поэтому имеем то , что имеем. В большинстве случаев — тяп, ляп и поехали. Там видно будет, если что — обработаем напильником. Сойдет! Сам лодки строил, знаю.

Результат (не все, конечно) — на этом видео, снял между делом в Риме, где стоим на зимовке.

 

Реклама

Что подарить яхтсмену

Вот неожиданно один ваш знакомый, коллега, муж, друг или любовник стал не на шутку яхтсменом и даже получил права на яхту. Эта статья поможет облегчить мучительный выбор подарка для таких людей — для владельцев лодок и прочих обсоленых морских волков выбор будет побогаче, но здесь не о них

Есть специальные сайты, где можно купить «подарки для яхтсменов»

Но это не про нас, верно? Ну какому серьезному человеку нужны все эти браслетики с якорьками и прочие портмоне со штурвальчиками. Оставьте эти глупости, дарите по настоящему нужные вещи, о которых ниже. Я попытался поделить на дорогие, очень дорогие и совсем дорогие, но как-то  не вышло, поэтому просто цену укажу примерную (в валюте — а то талоны на евро дешевеют не успеваю текст дописать)

1. Бинокль. 300$

Когда берешь на прокат яхту, то там всегда есть бинокль. И он всегда — полное говно. Поэтому, если есть деньги, купите подарок — лучше всего вот такой бинокль — ссылка на буржуйский ебэй — Steiner Navigator 7×30 kompass

Это — прекрасное немецкое стекло, с компасом и лампочкой внутри. Кратность 7х30. Некоторые особо крутые будут тут возражать,что типа настоящий морской бинокль это 7Х50  — с диаметром  50 мм. Но я знаю — это все понты, для барбоут шкипера и 30 мм достаточно, так как вес ручной клади, как известно, редко больше 8 кг. Это тот случай когда компактность имеет значение.

Если трехсот баксов нет или душит жаба, можно купить какой-нибудь китайский олимпус или вообще. Он будет без компаса и прочее, выбирайте покомпактней, с кратностью 7-8 и газонаполненый. Важный совет — не покупайте через интернет — в китайское стекло нужно смотреть глазами, из нескольких экземпляров можно выбрать приличный инструмент. В этом случае можно уложиться долларов в 100. Все что дешевле уже будет шлаком, дарите что-то другое.

2. Часы

Только, конечно, не ролекс яхтмастер — это для других яхтсменов…

Часы для яхтсменов — по моему опыту, необходим барометр и общая неубиваемость. Например, это все есть у каких нибудь касио — цена часов с барометром у них от 200 евро. Есть еще всякие суунто, таймексы и tisso sailing touch — но важно — часы должны быть прочные. Поэтому касио — вне конкуренции, несмотря на свой немного попугайский дизайн.

3. Смартфон с водозащитой

По моим подсчетам, на дне Адриатического моря покоится не менее ста тысяч айфонов. Так как айфон у настоящего барбот шкипера — это единственный источник информации о погоде и основной навигационный прибор — то его потеря может поставить под угрозу целый депозит. Поэтому — защищенный смартфон решит все эти проблемки.

Инструкция такая — тыц в яндекс-маркет, там нужно в фильтрах выбрать противоударный и влагонепроницаемый. Еще — важно — надо чтобы была петелька для веревки.

Цены — от 5 тыс руб.  Сейчас китайцы научились делать почти безглючные сматфоны, и, если все таки спишите за борт, можно будет позвонить прямо русалкам.

4. Аквапак

Необходимая на борту вещь. Мой стоил 150 бат в Таиланде, емкости 15 литров мне хватало на все случаи — туда помещались фотоаппараты, документы, и прочее.

По русски это называется гермомешок — ищите в магазинах для водолазов.

5. Фонарик

Светодиодный в аллюминиевом корпусе — чем больше там помещается батареек, тем лучше. Светодиод должен быть только один, луч чтобы регулировался — шире — уже.

Если такой фонарь у барбот шкипара уже есть — то можно добавить налобный. Тут, без вариантов, фонарь фирмы Petzl. По необъяснимой науке причинам они делают оптимальные по соотношению цена/качества вещи. Обязательно должна быть функция красного цвета!

Я рекомендую модель Petzl Tikka — три батарейки ааа, мощщь и красный свет. может работать в режиме сос мигалки 400 часов. Коробочка вот только так себе, но батарейки в комплекте.

6. Самый лучший подаров для начинающих яхтсменов — это курсы повышения квалификации для барботут шкиперов в нашей парусной школе.

Это дорого, но точно дешевле чем потерянные депозиты. Швартовка, навигация вслепую, плавание ночью и в сильную погоду, подготовка экипажа, ,а также настройка на скорость и особые случаи плавания — мы учим не только фотографироваться в капитанке за штурвалом.

И тогда можно будет действительно дарить интересные специальные «яхтсменские» подарки —  наборы сваек, рыболовные штуки — и — я очень жду 23 февраля — комплект нержавеющих прищепок…

 

О литературе

О литературе

Когдато давно, когда вместо интернетов был магазин Судостроенние на Садовой, я в этом магазине купил книгу «Справочник Яхтсмена» авторства Боба Бонда. 5 рублей советских денег — целое состояние для школьника!

Вот эта книга — передо мной.

Примерно в те же годы один мой старший товарищ — он заканчивал мореходку — привез иззаграницы несколько (два) журнала Seahorse Magazine. Другие журнальчики он тож привез, но я почему то выпросил именно сиахорс.

А выбрать было из чего…

Кудато все они затерялись, но там было что то про Кубок Америки, и я тогда остро почуствовал, что надо учить английский — и узнал что есть такой о. Уайт, пролив Те-Солент и прочая. Тогда это все выглядело как рассказы об инопланетянах.

Прошли годы. Я выучился читать (иногда без словаря). Много всяких книжек сейчас переведено на русский, поэтому есть что купить и прочитать. Некоторые даже переведены очень неплохо. Некоторые можно скачать из интернетов. Но есть книжки, которые лучше иметь на борту всегда. Библиотека яхтсмена, так сказать.

Ну например

Справочная

МППСС — это обязательно. Перед сном читать

Карманный справочник шкипера

Reeds Skipper’s Handbook

есть на русском, называется «Краткий справочник яхтенного капитана». Так вот — это говно лишь подделка под оригинал, с отсканеными иллюстрациями. Не покупайте русское издание.

Российские и международные условные знаки, используемые на морских картах УНиО МО РФ. Адм.№ 9025, изд. 2014 г. — хорошо тем что сокращения и аббревиатуры там на русском и на английском. Хотя это уже к навигационным пособиям относится.

Сторм Данлоп. Атлас погоды. Атмосферные явления и прогнозы — полезная книга. К сожалению, весь тираж уже распродан. Поэтому если всплывет — берите. Качественные картинки, хороший перевод.

Пособия по ремонту и обслуживанию

Nigel Calder. Boatowners Mechanical and Electrical Manual — это как все это чинить

(есть на русском, но стоит как то неприлично)

Тоже Калдер, про моторы:

Nigel Calder. Marine Diesel Engines: Maintenance, Troubleshooting, and Repair

Другая литература

Лин и Ларри Пардье. Как наладить быт и питание на парусной яхте.

Пардьизм как он есть. Рассказы и рецепты, особенно глава про вина понравилась.

Ниже фотки двух этих великих людей — примерно в том возрасте, когда они писали эту книгу. Обратите внимание на хипарские штаны Ларри

Э. Важоров «Наблюдения в бинокль и позорную трубу»

В нормальный морской бинокль запросто видны спутники Юпитера, например. И тумманности, и шаровые скопления, и много чего еще. Там еще — советы по выбору бинокля, о ночном зрении и др

Медицина

Вот из медицинских книжек у меня только First Aid Manual издательство Британского Красного Креста. Надо бы что то еще по медицине. Поэтому я остро нуждаюсь в советах!

Ну и конечно всякая художественнаЯ литература — на первом и почетном месте разумеется «Путешествие на Снарке» Джека Лондона. Одна из книг, повлиявшая на мою жизнь. Другая, не менее повлиявшая — «В Дрейфе» Стивена Каллахена, хотя это и не художественная литература.

Список будет пополняться. Советы и подарки приветствуются!

Про эхолоты

Это не про рыбалку и не про резиновые лодки. Об этом тоже напишу, наверное. но потом.

Вот зачем вам на яхтах эхолот? С этим бывают какието непонятки — не каждый оказывается умеет пользоваться

Во первых — некоторые думают, что эхолот убережет их от высадки на мель. Не убережет, не надейтесь. Будет так 5 — 3 — 2 бум. За 5 сек. Посадка на мель — это всегда косяк, потеря положения, и т. п.

Во вторых эхолот — самый важный прибор после компаса. Если лаг откажет — посмотрите скорость на телефоне. Эхолот заменить нечем.

Как этим пользоваться.

Поумничал, теперь пара лайфхаков:

— контроль положения. Изобата — это линия, соединяющая точки равной глубины. Линия, понимаете! И если на глубинометре 20 м, на карте изобата 20 м то достаточно еще одной линии положения и можно поставить точку на карту! Например, пеленг — иногда линия пеленга — это курс на воон тот маяк.

— контроль изобаты. Например — вы идете вдоль красивых берегов о. Эн. Но рядом с побережьем нарисованы крестики и как то близко лезть не хочется. Но если посмотреть внимательно, то все эти крестики лежат внутри изобаты 20 м. Вуаля — не лезем за 20 м. Любой рулевой поймет это объяснение, можно для страховки еще кого нибудь поставить за глубиной следить и идти до холодильника.

Понятно, что все это работает, если глубина хоть както ощутимо меняется. С приливами тоже может быть непросто. Но на все случаи жизни у меня советов нет, так уж вышло.

Некоторые барбоут шкиперы могут спросить, для чего это все — вот жеж нарисовано на картинке в картплоттере все, и лодка, и крестики, и на айпаде есть. Отвечаю — контроль положения по изобатам — эффективный способ сохранить депозит и избежать п.1 (см. самое начало).

Теперь о приборе.
Настройки позволяют поставить глубину в метрах, в футах и еще иногда в попугаях фатомах. Кому это нужно? Американцам! Я сам принимал лодку с глубиной в футах. Будьте внимательны.

Также — ноль глубин. Откуда меряется глубина — от датчика? от уровня моря? От эйфелевой башни? Покопайтесь в настройках, убедитесь в том что 0 м на приборе это не 3 м глубины.

Алармы. Нужность сигнализации на минимум глубины — сомнительна. Будет пищать в гавани, при маневрах и проч, но это кому как. А вот нужная — якорная. Сверху и снизу — пополз якорь и у вас запикало — иногда полезно.

Впрочем, это все азбука. Все и так все знают, поэтому напишу в следующий раз какиенибудь слезоточивые воспоминания о ссср — сейчас модно.

 

О магнитном наклонение и компасах

При покупке нового компаса прочитал инструкцию. И — написано, что только для северного полушария. Думаю, что это еще за глобус австралии такой? Там что у них, вверх ногами все? Даже производителю написал.

Оказывается, это все из за наклонения магнитного. Я конечно, знал о наклонении и раньше, но считал, что это не такая уж большая величина. А оказалась, что в районе Петербурга магнитная стрелка отклоняется от горизонтали аж на 70 градусов. В южном полушарии, соответственно, наоборот. И это все учитывется в компасах, особенно таких как у меня — для установки на переборку.

Век живи — век учись, как говорится

Ниже — картиночки для того чтобы понять что такое наклонение и фрагмент карты склонений и наклонений

Зелененькие линии это как раз наклонение. Впрочем, кому интересно можно и в википедии прочитать.

UPD фрагмент карты я сделал в программке CPN, и внимательный читатель конечно заметил там путевую точку ПАПА и МОРЕ. Так вот, это место где находится остров на котором жили мумми тролли из одноименного произведения Туве Янсон — там были указаны координаты, соответственно я их ввел — там действительно есть маленький островок. но об этом в другой раз уже

Опасные медузы в средиземном море

Сегодня ночью на переходе из Империи в Портофино (Генуэззский залив) наблюдал десятки таких медуз. Это pelagia noctiluca — опасная тварь. сам не обжигался но вот Maxim Ospovat говорит что очень болезненно.

Размером примерно от 3 до 10 см в диаметре. Удачных фоток немного, поэтому вот еще из интернета

Pelagia noctiluca

В средиземке они бледно — фиолетового цвета.

От ожога остаются шрамы. При неудачном стечении обстоятельств можно скопытиться.

Говорят — я не проверял — что при ожоге помогает уксус или сода.
Будьте внимательны!

 

 

Памяти Дуга Петерсона

 

Для товарищей ,объединенных в колхозные яхтклубы, в совдепии строили отличные деревянные лодки. Это и легендарная Л-6, и классические фолькботы, и прочее.

В целом это деревянное судостроение развивалось довольно самобытно, и люди, которые занимались парусным спортом в СССР были по настоящему увлечены морем — потому что даже такая вполне сейчас обычная вещь как непромоканец появилась тут у нас только в конце 90-х. А всякие блоки и хорошие веревки, приличная парусная ткань и все остальное, не говоря уже о нормальных массовых и технологичных стеклопластиковых яхтах — все это было недоступно от слова вообще. В 80-х, в связи с олимпиадой, ситуация стала налаживаться — за счет польских товарищей, которые снабдили совок пластиковыми копиями самых удачных моделей 70-х. Это — снизу вверх — peterson 25, дюфур 24, картер-30, peterson 44. По каким то причинам 40-футовиков польских не водилось. Еще раньше сюда приплыли какието нефриты, таурусы и прочие драко, но это все было из дерева и уже давно сгнило (за исключением нескольких раритетов).

Ниже это лодка класса Л-6. Класс жив и даже развивается за счет энтузиазма членов ассоциации. Вот ссыль если интересно

Вот такая она внутре. Вполне кстати качественно, несмотря на 40 лет колхозной эксплуатации и жизнь в пресной воде.

А вот это — внимание! — вот это нужно посмотреть внимательно:

Это Peterson 25, которые поляки назвали Конрад 25 и нашлепали в  невероятном количестве. В СССР их завезли что то окола 1500 штук — это очень много, так много что во Владивостоке проводится монокубок Конрад 25 и там что то чуть не 40 бортов. У нас тут в Питере тоже немного есть, штук наверное 20, но монокубка не будет, потом расскажу почему. (вкратце — нужно было вовремя утопить наших доморощеных мерителей, но сейчас уже поздно).

Эта была чуть ли не дипломная модель Петерсона, который он нарисовал  1973 году, для участия в кубке четвертьтонников.

Поляки  повторили и дизайн Peterson 44 и назвали его Конрад 44

Вот он на картинке

Дуг Петерсон нарисовал также и множество других проектов
например вот эту лодку:

Это, для тех кто не знает что такое бакштаг — лодка NZL 32 «Black Magic» на которой новозеланцы в 1995 году забрали кубок америки — и на этом история Кубка в общем и целом кончилась.

А вот и сам Дуг Петерсон — великий конструктор яхт 20-го века.

Скажем спасибо этому человеку — ведь через него мы все, кто гонялся в 80-х, прикоснулись к триумфу теам нью зиланд в 1995. На сегодня пожалуй и хватит, а потом еще расскажу как мы 1992 году обсуждали всякие инновации, сидя в неотапливаемом эллинге стрельнинского ях-клуба и стругая наш щелястый дракон. Продолжение, как говорится, следует