Из Сардинии на Менорку

Переход хоть и небольшой намечался — всего то 200 миль, но прогноз обещал через 48 часов раздутие от крепкого до очень крепкого (для барбот шкиперов — крепкий — 7 балов, очень крепкий — 8 баллов, от 28 до 40 уз), хотя и попутного, но все равно неприятно. Задача стояла рвануть неудержимо и проехать за максимум 40 часов — поддерживая скорость в среднем 5 уз. Проехали за 35, подгоняемые мотором.
Вышли в 11 утра, сразу получили 4-5 баллов в лицо, но пройдя пролив Passagio Dei Fornelli имели все это уже в галфинд левого галса.

Пролив Passagio Dei Fornelli между о. Piana и о. Asinara, к Северу от Сардинии. Здорово сокращает путь, если идти с Балеар на Сардинию или обратно

В проливе мелко, идти надо по створам, довольно невнятным. Ночью не советую.
Потом стихло и подуло с севера, но зыбь осталась и пришлось завести мотор, так и шли всю дорогу, помогая парусам мотором.

На вторые сутки море немного выровнялось

По пути нас настиг круизный парусник, пять мачт с полным вооружением, то есть на всех мачтах прямые паруса. Вышел на связь на шестнадцатом, поспрашивал про погоду, уточнил прогноз. Общались на английском, но завершился сеанс радиосвязи пожеланием «счастливого плавания» на русском. Очень порадовался и продолжили общение. Ребята тоже шли на Менорку, но стоять там планировали всего несколько часов. Мы их встретили еще, когда они выходили из порта, а мы уже влетали в порт Мао под третьей полкой. Но от волны уже были закрыты, так, чуть чуть поддало на самых последних милях.

На самом деле гораздо ближе, я даже разглядел название — Flying Clipper

Следующий день и еще один стояли в порту Мао, в Испании в маринах все таки комфортнее — есть нормальный душ и все остальное. Единственное что напрягало — марина находится в промзоне, не очень фэншуйно.
На следующем переходе на Майорку (всего то 45 NM) на самом входе в марину у нас сдох дизель. Такие дела (UPD — починились)

Лодочный двор в Торревьеха

Пока стоял в Торревьеха, снял на сухой стоянке небольшое видео. Яхты, которые стоят на берегу — к ним можно подойти близко и рассмотреть из чего же и как они сделаны. Некоторые проходят обработку от осмоса — это когда снимают верхний слой пластика и покрывают новым декоративным слоем, предохраняющем от развития осмоса. Дорогостоящая процедура, на моей лодке от 10000 евро, но на самом деле результаты сомнительны — новый слой не пропускает воду, но также и не дает влаги испарятся наружу. Тут многое зависит от качества выполняемых работ, и от изначального качества пластика — на видео это особенно заметно.
В первой части поснимал наутикэт, причем видно, какая там толщина пластика, потом отличный проект конструктора Peter Ibold Endurance 40, построенный на итальянской верфи Belliure, потом какая то английская лодка.

Во второй части — одна из лучших яхт в небольшом размере — Hallberg Rassy 352, неопределенный кеч с длинным килем и Westerly Conway 36(я осматривал один и такой, и чуть было не купил)

часть 1

Часть 2

Еще в Торревьехе

перешли сегодня из марины салино напротив, к трэвел лифту.

Пока ценник нам выдвигают такой — 300 евро подьем с установкой на кильблоки и с мытьем, и 550 евро в месяц стоянка.

В понедельник будем общаться о скидках. Пока решили постоять  до завтра, а с утра выйти до следующего порта с краном — по карте это Puerto San Pedro La Salinos, до него миль 10. Далее там Картахена, может и до нее дойдем.

Целый день сидим на лодке — только вышли в ближайший магаз за продуктами, и вином.

Я вообще не очень в испанском вине разбираюсь, но в этот раз повезло — оказалось очень приличным, называется Los Molinas  Valdepenas — очень хорошо за 3 евро. Куплю завтра еще пару бутылочек, если увижу — вот такая с мельницей на этикетке.

Кстати, абсолютно серьезно считал что сегодня воскресенье — ан нет, суббота. Возможно потому что вчера тут был выходной. Понедельник получается 4 -е число, а сегодня 2-е ноября. Потеряться вот так во времени — это не часто ведь бывает, считаю это таким любопытным событием.

Прогноз на завтра не очень, но идти всего ничего, а от волны мы будем закрыты.

 

 

 

 

 

 

 

 

Будничное. В Торревьехе

‎01.‎11.‎2019
Сегодня стоим в Торревьехе (Марина Salinas, 40,5 Eur за ночь). Пришли вчера, сделали за две недели 700 миль от Рима до этого порта.
В Риме уже осень началась — дожди и шторма, а тут лето, хоть и первое ноября. В трусах ходим, ночью жарко. Но местные говорят что не очень типично для этого времени, теплая осень в этом году.
Думали ночь постоять и на якорь идти, но решили завтра с утра. Посмотрим, что по деньгам спросят, да и спросят ли — завтра воскресенье.
Однако, в полный рост стоит вопрос зимовки. Где стоять зиму? Искать на этом побережье или всетаки валить в Танжер? Непонятно. Тут пока все закрыто до понедельника, спросить не у кого. Нужно будет подниматься и стоять на стенке — ремонта много, новая необрастайка, посмотреть что там с пером — на баллере небольшой люфт. И винт.
У нас на последнем переходе с учебной группой отвалился винт — купил по быстрому неновый, но он гудит — возможно кавитирует, и болтается на валу. У сэйлдрайва такая система — винт крепится на шлицах и закрепляется контр винтом — никаких шплинтов, конусных посадок и корончатых гаек. Это, на самом деле, идиотизм конечно.
Но посмотрим. Завтра отойдем на якорь, а послезавтра возьму машину на прокат и поеду выяснять насчет стоянок и подъема. А там видно будет.

По деньгам:
— 3.20 — детергент для стиралки
— 9.50 — прачечная

Это тут кататели местные, лодка типа Vagabond 47 или что то вроде. Тут у некоторых моих знакомы руки чесались такое купить, вот можно походить — думаю зимой дешево будет

4 июня — вебинар буду вести я

Называется «Планирование чартерного плавания»

Как обычно, поговорим и о королях, и о морях, и об устрицах, и о капусте.

Регистрируйтесь:

http://capschool.ru/plan_charter_plav

 

Регистрируйтесь!

 

Сирокко

Вышли из Неаполя и прошли за первый день 55 миль, до местечка Ачаравелли. Контраст с Неаполем — разительны.

Из Ачаравелли вышли на Мессину — но подойдя к проливу через сутки, и изучив прогноз, я понял что лучше не останавливаться и идти дальше через Ионическое море  — 240 миль еще.

Дошли без приключений, тольк на финише дунуло в лицо балов до 6 -ти, причем в прогнозе как всегда был ветер до 15 уз.

Встали и привязались на стоянке в ороде Ангистри, на острове Кефалиния

Третий день стоим в гавани. Дует изнуряющий, порывистый — до 40 узлов — горячий ветер. В воздухе — тончайшая пыль, которая забивается во все щели и мешает дышать.
Это — один из самых неприятных ветров средиземноморья — Сирокко

Сирокко образуется, когда над западным средиземноморьем встает обширный циклон, и сухой и жаркий воздух Сахары начинанает продуваться с юга на север. Особенно свирепо он дует в направлении Адриатики, зажатый между Аппенинским полуостровом и Пелопонесом

Спастись невозможно — только забиться в более-менее удобную гавань.

С такой картинкой в прогнозе — лучше сразу искать убежище, закрытое от южного ветра.

Ветер сухой, но иногда с неба сыпет что-то вроде дождя. Дождь состоит из грязных, кирпичного цвета капель, которые ощутимо пачкает одежду. Повсюду тончайшая, назойливая пыль, забивается во все щели. Ветер, пыль, тоскливое небо действуют угнетающе. Говорят, что в средневековье сирокко служил оправданием преступлениях. Не сомневаюсь — действительно удручает.

Если увидите такую картинку в прогнозе — начинайте искать надежное убежище, закрытое от южного ветра, и швартуйте лодку носом на юг, закрывайте все щели и приготовьтесь терпеливо ждать. Обычно эта напасть длится три дня. Надеюсь, завтра нам удасться выскользнуть в море и нырнуть в Патрский залив. Но сначала нужно будет отмыть все от этой чертовой пыли

Ошибки в конструировании яхт

Нет ничего бессмысленнее, чем сравнивать яхты и автомобили. Мерседес в мире яхт! Яхтенный ролсс роллс. Это все бред. И вот почему.

Самая массовая серийная лодка — это H-boat конструктора Пауля Эльвстрема- вот пронее статеечка. Так вот, этих самых массовых в мире яхт настроено 6000 штук, вот прямо с 1967 года. 100 штук в год, в среднем.

H-boat

100 штук — это уже большая серия в мире яхт, и грандиозный успех для верфи.

Даже ролсс ройсов строится гораздо больше. А всяких там мерседесов и прочих порше кайеннов — серии по сотни тысяч штук.

Из за этой, несравнимой серийности, парусные яхты — это всегда штучный товар, который делают вручную в каких то сараях. Проектированием яхт занимаются всякие люди, иногда просто владельцы этих самых сараев. Для того, что бы построить пять, десять и редко двадцать корпусов — сами понимаете, некоторые вещи просто выпадают из внимания, или на них просто забивают болт. Это не серийное изделие автопрома (исключаю конечно российский), в котором узлы, детали и агрегаты проходят всесторонние проверки и исследования на прочность, ресурс, безопасность и эргономику. Запустить продукт в серию — это подвиг и инженерно — организационный гемморой, если кто делал, тот понимает о чем речь. Стоимость разработки и запуска в серию нового мотора — сотни миллионов или даже миллиарды уе.

С лодками это конечно не так. Стоимость проектирования — несравнима. Проработанность в деталях — гораздо ниже. Сейчас очень часто конструктор может нарисовать лишь теоретический чертеж и план парусности, остальное придумывают дизайнеры интерьеров, как подработку между проектированием кухонь, а всякие важные вещи вроде мачт им конструируют сами поставщики оборудования. Поэтому имеем то , что имеем. В большинстве случаев — тяп, ляп и поехали. Там видно будет, если что — обработаем напильником. Сойдет! Сам лодки строил, знаю.

Реальность, данная нам в ощущениях

Вот на фотографии выше — классический пример дегенеративного искусства конструкторского идиотизма:

1 — между пиллерсом и лебедкой слишком маленькое расстояние — ручкой лебедку крутить невозможно (ответ конструктора — это электрические лебедки…)

2. Грибок с надписью B&G (тоже то еще говно в мире навионики с непродуманными интерфейсами) — это приемник спутниковой антенны. При нагрузке на лебедке в моторчике возникают токи по 100 ампер — сами понимаете, возникают помехи и навигатор глючит.

Ну и 12 В прикуриватель рядом с антенной — тоже находка дизайнеров, но по сравнению с приводом лебедки это уже както и не считается даже.

И вот это все внедрено на лодке ценой в полмиллиона уе, которая заняла первое место в конкурсе лодка года по версии какихто журналов.

Ну или вот еще пример:

Не все так печально — тент же можно убрать, эка невидаль.

Ну и так далее — не на всех яхтах можно пользоваться гальюном при крене, у других на заднем ходу ломается руль, у третьих дребезжат подстаканники  при ходе под мотором накаляется топливный бак. Это вот все я видел сам, а то о чем пишут в газетах — в это вообще сложно поверить. Но, говорят, правда.

 

Ну и еще немного — на этом видео, снял между делом в Риме, где стоим на зимовке.