Называется «Планирование чартерного плавания»
Как обычно, поговорим и о королях, и о морях, и об устрицах, и о капусте.
Регистрируйтесь:
http://capschool.ru/plan_charter_plav
Регистрируйтесь!
Вышли из Неаполя и прошли за первый день 55 миль, до местечка Ачаравелли. Контраст с Неаполем — разительны.
Из Ачаравелли вышли на Мессину — но подойдя к проливу через сутки, и изучив прогноз, я понял что лучше не останавливаться и идти дальше через Ионическое море — 240 миль еще.
Дошли без приключений, тольк на финише дунуло в лицо балов до 6 -ти, причем в прогнозе как всегда был ветер до 15 уз.
Встали и привязались на стоянке в ороде Ангистри, на острове Кефалиния
Если увидите такую картинку в прогнозе — начинайте искать надежное убежище, закрытое от южного ветра, и швартуйте лодку носом на юг, закрывайте все щели и приготовьтесь терпеливо ждать. Обычно эта напасть длится три дня. Надеюсь, завтра нам удасться выскользнуть в море и нырнуть в Патрский залив. Но сначала нужно будет отмыть все от этой чертовой пыли
Нет ничего бессмысленнее, чем сравнивать яхты и автомобили. Мерседес в мире яхт! Яхтенный ролсс роллс. Это все бред. И вот почему.
Самая массовая серийная лодка — это H-boat конструктора Пауля Эльвстрема- вот пронее статеечка. Так вот, этих самых массовых в мире яхт настроено 6000 штук, вот прямо с 1967 года. 100 штук в год, в среднем.
H-boat
100 штук — это уже большая серия в мире яхт, и грандиозный успех для верфи.
Даже ролсс ройсов строится гораздо больше. А всяких там мерседесов и прочих порше кайеннов — серии по сотни тысяч штук.
Из за этой, несравнимой серийности, парусные яхты — это всегда штучный товар, который делают вручную в каких то сараях. Проектированием яхт занимаются всякие люди, иногда просто владельцы этих самых сараев. Для того, что бы построить пять, десять и редко двадцать корпусов — сами понимаете, некоторые вещи просто выпадают из внимания, или на них просто забивают болт. Это не серийное изделие автопрома (исключаю конечно российский), в котором узлы, детали и агрегаты проходят всесторонние проверки и исследования на прочность, ресурс, безопасность и эргономику. Запустить продукт в серию — это подвиг и инженерно — организационный гемморой, если кто делал, тот понимает о чем речь. Стоимость разработки и запуска в серию нового мотора — сотни миллионов или даже миллиарды уе.
С лодками это конечно не так. Стоимость проектирования — несравнима. Проработанность в деталях — гораздо ниже. Сейчас очень часто конструктор может нарисовать лишь теоретический чертеж и план парусности, остальное придумывают дизайнеры интерьеров, как подработку между проектированием кухонь, а всякие важные вещи вроде мачт им конструируют сами поставщики оборудования. Поэтому имеем то , что имеем. В большинстве случаев — тяп, ляп и поехали. Там видно будет, если что — обработаем напильником. Сойдет! Сам лодки строил, знаю.
Реальность, данная нам в ощущениях
Вот на фотографии выше — классический пример дегенеративного искусства конструкторского идиотизма:
1 — между пиллерсом и лебедкой слишком маленькое расстояние — ручкой лебедку крутить невозможно (ответ конструктора — это электрические лебедки…)
2. Грибок с надписью B&G (тоже то еще говно в мире навионики с непродуманными интерфейсами) — это приемник спутниковой антенны. При нагрузке на лебедке в моторчике возникают токи по 100 ампер — сами понимаете, возникают помехи и навигатор глючит.
Ну и 12 В прикуриватель рядом с антенной — тоже находка дизайнеров, но по сравнению с приводом лебедки это уже както и не считается даже.
И вот это все внедрено на лодке ценой в полмиллиона уе, которая заняла первое место в конкурсе лодка года по версии какихто журналов.
Ну или вот еще пример:
Не все так печально — тент же можно убрать, эка невидаль.
Ну и так далее — не на всех яхтах можно пользоваться гальюном при крене, у других на заднем ходу ломается руль, у третьих дребезжат подстаканники при ходе под мотором накаляется топливный бак. Это вот все я видел сам, а то о чем пишут в газетах — в это вообще сложно поверить. Но, говорят, правда.
Ну и еще немного — на этом видео, снял между делом в Риме, где стоим на зимовке.
Вот неожиданно один ваш знакомый, коллега, муж, друг или любовник стал не на шутку яхтсменом и даже получил права на яхту. Эта статья поможет облегчить мучительный выбор подарка для таких людей — для владельцев лодок и прочих обсоленых морских волков выбор будет побогаче, но здесь не о них
Но это не про нас, верно? Ну какому серьезному человеку нужны все эти браслетики с якорьками и прочие портмоне со штурвальчиками. Оставьте эти глупости, дарите по настоящему нужные вещи, о которых ниже. Я попытался поделить на дорогие, очень дорогие и совсем дорогие, но как-то не вышло, поэтому просто цену укажу примерную (в валюте — а то талоны на евро дешевеют не успеваю текст дописать)
Когда берешь на прокат яхту, то там всегда есть бинокль. И он всегда — полное говно. Поэтому, если есть деньги, купите подарок — лучше всего вот такой бинокль — ссылка на буржуйский ебэй — Steiner Navigator 7×30 kompass
Это — прекрасное немецкое стекло, с компасом и лампочкой внутри. Кратность 7х30. Некоторые особо крутые будут тут возражать,что типа настоящий морской бинокль это 7Х50 — с диаметром 50 мм. Но я знаю — это все понты, для барбоут шкипера и 30 мм достаточно, так как вес ручной клади, как известно, редко больше 8 кг. Это тот случай когда компактность имеет значение.
Если трехсот баксов нет или душит жаба, можно купить какой-нибудь китайский олимпус или вообще. Он будет без компаса и прочее, выбирайте покомпактней, с кратностью 7-8 и газонаполненый. Важный совет — не покупайте через интернет — в китайское стекло нужно смотреть глазами, из нескольких экземпляров можно выбрать приличный инструмент. В этом случае можно уложиться долларов в 100. Все что дешевле уже будет шлаком, дарите что-то другое.
Только, конечно, не ролекс яхтмастер — это для других яхтсменов…
Часы для яхтсменов — по моему опыту, необходим барометр и общая неубиваемость. Например, это все есть у каких нибудь касио — цена часов с барометром у них от 200 евро. Есть еще всякие суунто, таймексы и tisso sailing touch — но важно — часы должны быть прочные. Поэтому касио — вне конкуренции, несмотря на свой немного попугайский дизайн.
По моим подсчетам, на дне Адриатического моря покоится не менее ста тысяч айфонов. Так как айфон у настоящего барбот шкипера — это единственный источник информации о погоде и основной навигационный прибор — то его потеря может поставить под угрозу целый депозит. Поэтому — защищенный смартфон решит все эти проблемки. 
Инструкция такая — тыц в яндекс-маркет, там нужно в фильтрах выбрать противоударный и влагонепроницаемый. Еще — важно — надо чтобы была петелька для веревки.
Цены — от 5 тыс руб. Сейчас китайцы научились делать почти безглючные сматфоны, и, если все таки спишите за борт, можно будет позвонить прямо русалкам.
Необходимая на борту вещь. Мой стоил 150 бат в Таиланде, емкости 15 литров мне хватало на все случаи — туда помещались фотоаппараты, документы, и прочее.
По русски это называется гермомешок — ищите в магазинах для водолазов.
Светодиодный в аллюминиевом корпусе — чем больше там помещается батареек, тем лучше. Светодиод должен быть только один, луч чтобы регулировался — шире — уже.
Если такой фонарь у барбот шкипара уже есть — то можно добавить налобный. Тут, без вариантов, фонарь фирмы Petzl. По необъяснимой науке причинам они делают оптимальные по соотношению цена/качества вещи. Обязательно должна быть функция красного цвета!
Я рекомендую модель Petzl Tikka — три батарейки ааа, мощщь и красный свет. может работать в режиме сос мигалки 400 часов. Коробочка вот только так себе, но батарейки в комплекте.
Это дорого, но точно дешевле чем потерянные депозиты. Швартовка, навигация вслепую, плавание ночью и в сильную погоду, подготовка экипажа, ,а также настройка на скорость и особые случаи плавания — мы учим не только фотографироваться в капитанке за штурвалом.
И тогда можно будет действительно дарить интересные специальные «яхтсменские» подарки — наборы сваек, рыболовные штуки — и — я очень жду 23 февраля — комплект нержавеющих прищепок…
О литературе
Когдато давно, когда вместо интернетов был магазин Судостроенние на Садовой, я в этом магазине купил книгу «Справочник Яхтсмена» авторства Боба Бонда. 5 рублей советских денег — целое состояние для школьника!
Вот эта книга — передо мной.
Примерно в те же годы один мой старший товарищ — он заканчивал мореходку — привез иззаграницы несколько (два) журнала Seahorse Magazine. Другие журнальчики он тож привез, но я почему то выпросил именно сиахорс.
Кудато все они затерялись, но там было что то про Кубок Америки, и я тогда остро почуствовал, что надо учить английский — и узнал что есть такой о. Уайт, пролив Те-Солент и прочая. Тогда это все выглядело как рассказы об инопланетянах.
Прошли годы. Я выучился читать (иногда без словаря). Много всяких книжек сейчас переведено на русский, поэтому есть что купить и прочитать. Некоторые даже переведены очень неплохо. Некоторые можно скачать из интернетов. Но есть книжки, которые лучше иметь на борту всегда. Библиотека яхтсмена, так сказать.
Ну например
Справочная
МППСС — это обязательно. Перед сном читать
Карманный справочник шкипера
Reeds Skipper’s Handbook
есть на русском, называется «Краткий справочник яхтенного капитана». Так вот — это говно лишь подделка под оригинал, с отсканеными иллюстрациями. Не покупайте русское издание.
Российские и международные условные знаки, используемые на морских картах УНиО МО РФ. Адм.№ 9025, изд. 2014 г. — хорошо тем что сокращения и аббревиатуры там на русском и на английском. Хотя это уже к навигационным пособиям относится.
Сторм Данлоп. Атлас погоды. Атмосферные явления и прогнозы — полезная книга. К сожалению, весь тираж уже распродан. Поэтому если всплывет — берите. Качественные картинки, хороший перевод.
Пособия по ремонту и обслуживанию
Nigel Calder. Boatowners Mechanical and Electrical Manual — это как все это чинить
(есть на русском, но стоит как то неприлично)
Тоже Калдер, про моторы:
Nigel Calder. Marine Diesel Engines: Maintenance, Troubleshooting, and Repair
Другая литература
Лин и Ларри Пардье. Как наладить быт и питание на парусной яхте.
Пардьизм как он есть. Рассказы и рецепты, особенно глава про вина понравилась.
Ниже фотки двух этих великих людей — примерно в том возрасте, когда они писали эту книгу. Обратите внимание на хипарские штаны Ларри
Э. Важоров «Наблюдения в бинокль и позорную трубу»
В нормальный морской бинокль запросто видны спутники Юпитера, например. И тумманности, и шаровые скопления, и много чего еще. Там еще — советы по выбору бинокля, о ночном зрении и др
Медицина
Вот из медицинских книжек у меня только First Aid Manual издательство Британского Красного Креста. Надо бы что то еще по медицине. Поэтому я остро нуждаюсь в советах!
Ну и конечно всякая художественнаЯ литература — на первом и почетном месте разумеется «Путешествие на Снарке» Джека Лондона. Одна из книг, повлиявшая на мою жизнь. Другая, не менее повлиявшая — «В Дрейфе» Стивена Каллахена, хотя это и не художественная литература.
Список будет пополняться. Советы и подарки приветствуются!
Это не про рыбалку и не про резиновые лодки. Об этом тоже напишу, наверное. но потом.
Вот зачем вам на яхтах эхолот? С этим бывают какието непонятки — не каждый оказывается умеет пользоваться
Во первых — некоторые думают, что эхолот убережет их от высадки на мель. Не убережет, не надейтесь. Будет так 5 — 3 — 2 бум. За 5 сек. Посадка на мель — это всегда косяк, потеря положения, и т. п.
Во вторых эхолот — самый важный прибор после компаса. Если лаг откажет — посмотрите скорость на телефоне. Эхолот заменить нечем.
Как этим пользоваться.
Поумничал, теперь пара лайфхаков:
— контроль положения. Изобата — это линия, соединяющая точки равной глубины. Линия, понимаете! И если на глубинометре 20 м, на карте изобата 20 м то достаточно еще одной линии положения и можно поставить точку на карту! Например, пеленг — иногда линия пеленга — это курс на воон тот маяк.
— контроль изобаты. Например — вы идете вдоль красивых берегов о. Эн. Но рядом с побережьем нарисованы крестики и как то близко лезть не хочется. Но если посмотреть внимательно, то все эти крестики лежат внутри изобаты 20 м. Вуаля — не лезем за 20 м. Любой рулевой поймет это объяснение, можно для страховки еще кого нибудь поставить за глубиной следить и идти до холодильника.
Понятно, что все это работает, если глубина хоть както ощутимо меняется. С приливами тоже может быть непросто. Но на все случаи жизни у меня советов нет, так уж вышло.
Некоторые барбоут шкиперы могут спросить, для чего это все — вот жеж нарисовано на картинке в картплоттере все, и лодка, и крестики, и на айпаде есть. Отвечаю — контроль положения по изобатам — эффективный способ сохранить депозит и избежать п.1 (см. самое начало).
Теперь о приборе.
Настройки позволяют поставить глубину в метрах, в футах и еще иногда в попугаях фатомах. Кому это нужно? Американцам! Я сам принимал лодку с глубиной в футах. Будьте внимательны.
Также — ноль глубин. Откуда меряется глубина — от датчика? от уровня моря? От эйфелевой башни? Покопайтесь в настройках, убедитесь в том что 0 м на приборе это не 3 м глубины.
Алармы. Нужность сигнализации на минимум глубины — сомнительна. Будет пищать в гавани, при маневрах и проч, но это кому как. А вот нужная — якорная. Сверху и снизу — пополз якорь и у вас запикало — иногда полезно.
Впрочем, это все азбука. Все и так все знают, поэтому напишу в следующий раз какиенибудь слезоточивые воспоминания о ссср — сейчас модно.
При покупке нового компаса прочитал инструкцию. И — написано, что только для северного полушария. Думаю, что это еще за глобус австралии такой? Там что у них, вверх ногами все? Даже производителю написал.
Оказывается, это все из за наклонения магнитного. Я конечно, знал о наклонении и раньше, но считал, что это не такая уж большая величина. А оказалась, что в районе Петербурга магнитная стрелка отклоняется от горизонтали аж на 70 градусов. В южном полушарии, соответственно, наоборот. И это все учитывется в компасах, особенно таких как у меня — для установки на переборку.
Век живи — век учись, как говорится
Ниже — картиночки для того чтобы понять что такое наклонение и фрагмент карты склонений и наклонений
Зелененькие линии это как раз наклонение. Впрочем, кому интересно можно и в википедии прочитать.
UPD фрагмент карты я сделал в программке CPN, и внимательный читатель конечно заметил там путевую точку ПАПА и МОРЕ. Так вот, это место где находится остров на котором жили мумми тролли из одноименного произведения Туве Янсон — там были указаны координаты, соответственно я их ввел — там действительно есть маленький островок. но об этом в другой раз уже
