Архив автора: oldchemodan

Гонка Балтиец

В эти выходные решено было идти на кубок яхт — клуба Балтиец. Хорошая гонка, раньше, до пандемии этой, устраивалось пати на дамбе морканала, а в призы давали телевизоры. В общем, зачетная гонка. Да, и важно, что гонка для всех желающих — без разбора на классы. Это привлекало много экипажей — просто фестиваль такой парусов, вроде Барколаны*, только в 10 раз меньше. Но помню, по 100 бортов наблюдалось — это, наверное, самая массовая из летних гонок. Есть еще конечно Чемпионат Города — но это все таки спортивная регата, серия. А здесь — одна гонка.
Поэтому, решено было, как писал, идти на кубок Балтийца.
Позвонил Александру Забалуеву. Это мой коллега, директор парусной школы Белламер. Говорю — дай мне сантер на балтиец погоняться. Александр — не отказал. Хоть мы с ним — формально конкуренты. Но — не отказал. Это, безусловно, круто.

Впрочем, лодка это — пол дела. Другая половина — экипаж. Всегда так. Лодка и экипаж — две самые главные задачи в парусном спорте.
С лодкой я решил. У Александра — самый большой флот однотипных яхт. Модель — Sunter 760. Трудноуправляемый снаряд, но довольно прочный. У него есть фишка — когда кренится, перо выходит из воды и его неуправляемо приводит. Это из за широкого плоского днища. Ему бы два пера, тогда было бы круче. Но у него одно перо, притом довольно хлипкое. Я помню, что парни, которые обслуживали и строили эти лодки переделывали это перо, разные конструкции пробовали. В результате у всего флота сейчас — усиленные коробки с карбоновыми перьями. Теперь — не отламываются.
Еще одна фишка сантера, его круть — это то, как он выходит на глиссирование. Под геннакером в 15 узлов он начинает довольно стабильно глиссировать с волны, а при 20 узлах ветра — а это 4 балла, заметьте — он уже стабильно несется в динамическом режиме. 12 узлов — чистый восторг! Но управлять этой штукой на такой скорости — непросто. Чуть зевнул — перо цепляет воздух, и привет — брочинг. Тут все решает выучка экипажа. Научится — впрочем, несложно — два три десятка выходов — а это всего 5 — 6 уик-эндов, плюс тренировки по будням — и можно уверенно крутить повороты фордевинд (э! приготовимся! Кидаем фордак! — к концу сезона рулевой произносит только эти слова, летя на пересекающихся галсах со скоростью 10 уз, и намереваясь накрыть сопернику ветер). 4 человека должны работать слажено, каждое движение, каждый шаг и каждые 10 см шкота имеют значение. Это уже — настоящий спорт, борьба за секунды и метры дистанции. Поэтому экипаж — это даже больше, чем полдела, а на монотипе — а Сантер — жесткий монотип — экипаж, по сути, решает все. И таких лодок — 14 штук, и на каждой — соперники, которые не дадут расслабится. Так что решено, иду на Балтиец.

Идем на старт чемпионата Европы ORC Sport Boat, Команда Vitaluche, 2014 год

Идем на старт чемпионата Европы ORC Sport Boat, Команда Vitaluche, 2014 год

Экипаж. Да, это всегда непросто. Иных уж нет, а те далече. Но ничего, наберем новых. Я назову вам их имена. матрос егор трубников и индеец острие бревна. Третий был без имени…*  Впрочем, я увлекся

Итак, экипаж собрался прямо накануне, Читать далее

Едем в Москву — читать лекции

магнитик4

Записывайтесь

По выходным — теория на сертификат ISSA Inshore Skipper

36 учебных часов — наша полная программа

В Москве, на Пресне

4 дня, 25/26 января и 1/2 февраля

с 10 до 17 часов по субботам и воскресеньям

17500

Записаться и подробнее о программе —

capschool.ru/theory_for_moscow_sailors

 

О полетах

UPD — В связи с глобальными изменениями в жизни планеты, сведения в этой статье устарели, но постепенно, по мере освоения новой реальности, сделаю новую запись или обновлю эту…

С удивлением узнал, что сейчас, в 20-е годы 21 века, не все еще умеют покупать самолетные билеты в интернетах. Как ни странно. Хотя я стал пользоваться этим еще в 2007 году.
Тогда из Питера летали в основном через Хельсинки — стоимость билетов отличалась раза в два, по сравнению с Пулково. Даже несмотря на очевидные недостатки — это стоило того. Читать далее

Тузик на яхту

Когда выбирал тузик на яхту, то обратил внимание, что отечественная продукция побеждает ценой даже китайские поделия.

Нашел вот такой кораблик:

Описание товара:

  • Длина наибольшая, см       255
  • Ширина наибольшая, см      140
  • Вес комплекта, кг.                 26
  • Длина кокпита, см 165 Ширина кокпита, см 63 Высота борта
  • (диаметр баллона), см 40

Делают у нас тут, в Питере. Если заранее попросить, можно спецзаказать дополнительные рымы или ручки, защитные стрингера на днище и т.п., хотя их и так там хватает.

Весла, насос и рюкзак (неплохой кстати) в комплекте.

Пайолы из бакелитовой фанеры. Надувной киль, так что на курсе устойчива.

Цена на данный момент — 18000 рублей, это, простите, 257 евро.

Вот ссылочка: https://lodki-piter.ru/catalog/boats/motor/boat_stealth_255/?yclid=0

 

Из переводов — про поход на лодке 25 фт, из Новой Зеландии на Фиджи, зимой

Travels-of-a-Hobo-528x400

Помимо яхтинг монтли в англии есть еще журнал ПБО — Практикал Боат Овнер. Этот больше направлен на владельцев небольших лодок, и там такие статьи типа чем покрасить лодку, тесты наждачных шкурок, и прочее в том же духе. И про приключения, конечно.
В этой статье мне попалось всего 28 незнакомых слов — длинный рассказ.
Рассказ о том, как один английский оттопыр со своей герлфренд, купили лодку длиной 26 фт (7.9 м) и возрастом 30 лет (он не пишет за сколько, но думаю баксов за 1000), и отправились на ней сначала вдоль побережья Новой Зеландии с юга на север, и потом на Фиджи (1000 миль нонстоп).
Первая часть статьи о том, как они путешествовали вдоль побережья Новой Зеландии — опыта у них не было почти никакого — у оттопыра только детская парусная школа (типа в детстве ходил на оптимисте).
И вот, достигнув самой северной бухты на Северном острове, «и сидя в обнимку с газовой плитой» они решили выдвинуться дальше на юг на север. «Корпус выглядел крепким (вообщето sound — непереводимое слово), мачта стояла» — ну и отправились, хотя прогноз был так себе. Да и виза поджимала (как это знакомо…)

Причем на Фиджи они стартовали 16 июня — это как тут декабрь.
В общем, пишет он с юмором и, несмотря на порванные паруса и скурвившуюся электронику, достиг Фиджи, и сейчас путешествует уже на фолькботе.
Безумству храбрых поем мы песни. У него даже ветрового автопилота не было, 16 дней штормового океана руками отрулили на двоих.

Советую прочитать в оригинале, если знаете (или не знаете — но учите) язык  потенциального противника. Много всяких терминов, и написано неплохо, и  вдохновляет

Ссылка на оригинал статьи в Practical Boat Owner

Ниже картиночка, чтоб представляли масштаб.

Ходите в море — как видим, даже со смешным бюджетом вполне возможно переместится поближе к теплу. Главное, чтобы «the hull seemed sound and the mast still stood tall»
Безымянный

 

Бора в Турции

Сейчас, когда профессиональный прогноз доступен всем желающим (см. обзор «погода в интернете. ссылки на ресурсы«), попасть в серьезные неприятности — довольно сложная задача. Однако, нет таких задач, с которыми бы не справился опытный шкипер. Еще бы!
Я помню, однажды я влетел в дуло силой за 40 узлов из за ошибки прогноза. Правда, это было 5 лет назад (2008), и погодные модели еще не были настолько точными (96%, т.е. один раз из 20 прогноз на сутки не сбывался. Сейчас, вроде, 98). Это было на переходе из Киля на Борнхольм, в Балтийском море, в начале мая. Но это — сложная для прогноза ситуация, когда Гольфстрим посылает к нам циклоны один за одним, погода меняется очень быстро и опытный капитан никогда не построит стратегию длительного перехода, не наметив себе порт, куда бы спрятаться. Я тогда спрятался, но те несколько часов, пока не заскочил за остров Рюген, были одними из самых захватывающих в моей жизни.

Пролог

Знакомый многим маршрут из Мармариса до бухты Орание (Orhaniye). Мы идем на Дюфуре GibSea 33 – довольно унылое корыто, надо сказать. Четверг. Лодку сдавать в пятницу вечером, мы стоим в уютной гавани, в Орание, предыдущая ночь была бурной, до 35 узлов с юга.

Korytzze

На ней и шли, Gib-Sea 33

Прогноз — со среды на четверг — S — SSO 6-7 баллов. Без вопросов, стоим в Орание.
В четверг ветер меняется, уходит на W а затем на NW, вместе с увеличением Читать далее

Рекламная статья из Яхтинг Монтли, про телефонный тепловизор

Переводил еще одну статью — по методу незнакомых слов. В этот раз, хотя статья небольшая и техническая — 22 незнакомых слова, и почему то много наречий.
Опять из яхтинг мантли — о гаджете, тепловизор, который можно нацепить на айфон (андроид также аваилэйбл). По некоторым поверьям, тепловизор поможет найти свалившегося за борт в кромешной тьме и заехать на якорную стоянку ночью.

FlirOne-600x400
Тестирование показало, что прибор очень удобен, функционален, компактен и имеет встроенное питание, которое быстро расходуется. К сожалению не ватерпруф. Читать далее

Про наши походы. Как это происходит

Новичкам иногда непросто решиться на такой подвиг, как поход на парусной яхте. Многие вещи непонятны, и от этого кажется что все сложно.

IMG_5258

Но это не так. Начнем по порядку:

  1. Организация, оплата, выбор маршрута 
    Вы выбрали маршрут, и кажется вам понравилось. После этого лучше всего встретиться лично — или позвонить по телефону. Задавайте вопросы, я или мои коллеги на них ответят.  Мы организуем такие круизы уже больше десяти лет, поэтому опыта достаточно чтобы ответить на все вопросы.
    Что нужно сразу понять — это не спортивное мероприятие (за исключением регат, конечно). Но это все же активный отдых. Некоторые маршруты посложнее, некоторые — совсем простые. В любом случае, мы всегда говорим  какие погодные условия ожидаются на маршруте.
    После обсуждения деталей заключаем договор и вы вносите предоплату.
  2. Бытовые условия
    Парусная яхта — комфортабельное место для жизни. Жить полагается в отдельных каютах, на борту всегда есть душ с горячей водой — а также, как правило, туалетные дворцы есть на каждой стоянке.
  3. Еда и напитки
    Завтракаем на борту, во время перехода — если маршрут простой — ограничиваемся снеками и чаем, ужин — на берегу в ресторане или на борту лодки. В общем, примерно 50/50 — еда на борту и еда на берегу.
    Иногда капитан готовит свои фирменные блюда. Это если повезло с погодой.
    d526f8_f04d2bbd0b7d4324a5ac2900652ca82a_mv2
  4. Экипаж — люди, которые будут рядом
    Парусный спорт и походы под парусом привлекают интересных людей — у вас гарантировано появятся новые приятные знакомства. Участники наших походов действительно увлечены морем и путешествиями. Также, как и вы.
    IMG_3963
  5. Логистика, билеты, автобусы поезда и пароходы
    Так как лодка движется в пространстве, мы назначаем порты входа и выхода, стараясь привязать их к крупным аэропортам. Но иногда необходимо добираться до точки встречи на поездах, автобусах или такси. Мы тщательно прорабатываем логистику, и вам не составит труда добраться до яхты, руководствуясь нашими рекомендациями и планом маршрута.
  6. Памятка и снаряжение
    Что взять с собой, какие вещи понадобятся зависит от похода. На каждый поход мы выпускаем памятку для участника, в которой указываются адреса, план маршрута, пароли и явки, список необходимых вещей и т.п.
    Не беспокойтесь, все продумано!
    IMG_4924

Читать далее

Реальные треки лавировок

Всегда интересно, только я один хожу  против ветра туда — сюда, когда 50 к истинному, когда 60 — на гонках то все всегда понятно, кто там кого в угол поставил, а так думаешь — ну вот сейчас выйду точно — ан нет — промахиваешься.

Вот на форуме Катера и Яхты, нашел тему «Лавировка — реальные треки».

Кому лень читать 13 страниц флуда ради 10 треков, сделал сюда копи — пасте тех картинок, на которых, на мой взгляд, представлена реальная картина происходящего.

Вообще, я видел (то есть сам ходил) на лодках, у которых реальный лавировочный был гдето — 90 и даже чуть меньше — это гоночный 40-ка футовик из 80-х Farr 40 и очень специфический шхерный крейсер Caynne 40.

У моей лодки, в идеальных условиях, лавировочный все же  больше 45 — но уверен, с хорошими парусами пойдет и круче. Уже под конец этого сезона в необычной конфигурации — второй риф и полный стаксель — удалось добиться существенного прогресса.  Ну и обросли опять же.

В общем, смотрите и делайте выводы.

Lagoon 400

Снимок-SAS.Планета 131111.7624 Stable

Lagoon 400, ветер 5-7м/сек, южный между островами. Реально — юго-западный, и как только выбрались из-за острова — поехали одним галсом

Читать далее

Учу английский — перевожу статьи

LRMustoeHR1_OK-1

Я тут решил обновить свои (весьма скудные, надо отметить) знания английского языка. У меня естественно свой метод — я перевожу интересные мне статьи или читаю книжки. Выписываю все незнакомые или полузнакомые слова — когда набереться 20 -25, выписываю переводы и читаю статью заново, уже с переведенными словами. Потом учу слова, на следующий день заново перечитываю уже без словаря. И так далее. Сегодня переводил из яхтинг монтли атикл (здесь и далее — мне лень переключать раскладку, и тем более имена собственные переводить не хочу, но чтобы совсем не выглядеть маргиналом буду выделять их курсивом) про мужика который потерял лодку во время перехода с Шетландских островов в Берген. Как раз набралось 17 слов, среди них например aboard — я например никогда не смотрел его в словаре и было интересно узнать все его значения.
История, которая описана, довольна печальна — дед, за 80, вышел от Шетландских островов к Бергену, и на полпути его накрыло, балов до 7-ми. Лодка 27 фт, дед на ней ходил до этого 15 лет, в том числе вокруг шарика (не аэропорта, а то москвичи всякое подумать могут) — в общем поставил плавучий якорь и отправился вниз. При этом пишет, что румпель он обычно закреплял резинкой — что бы волны не раздолбали руль, ну понятно в общем, опытный дед. Читать далее